Сообщений в теме: 124

[Ночной Сторож]

Kamerer (27.7.2007, 18:16) писал:

Многие на метро ездят, цену проезда знают, а почему стока вопрос.Тут попытка ответа:http://www.metro.ru/analytics/weight/

Какие смешные подсчёты _только_ эксплуатационных_ перевозочных расходов.
Львиную долю ест прокладка тоннелей + построение станций + построение вагонов, пусть и растянутые на десятки лет расчётной окупаемости.

[Ночной Сторож]

Kamerer (2.10.2007, 10:58) писал:

а почему если прокладка туннелей много денег сжирает не уменьшают их диаметр за счет разработки новых поездов с уменьшенным сечением, например за счет переноса колесных пар в промежуток между вагонами? Типа чтобы квадратуру круга уменьшить

Там не так велика разница, чтобы стоило экономить. А вот безопасность уменьшение диаметров туннелей снизит здорово.

[Ночной Сторож]

Kamerer (2.10.2007, 12:57) писал:

поезд станет примерно на 1 метр ниже.
а как связан диаметр тоннеля с безопасностью честно говоря не понимаю
задача то решается при сохранении тех же расстояний-зазоров между поездом и тоннелем.

Безопасность туннельного транспорта довольно жёстко связана со свойствами _подвески_ вагонов. И скоростями их движения. И с тем, каковы допустимые величины разбаланса... В общем - уменьшать там можно далеко не всё.

Между прочим, 4 студента средней упитанности способны раскачать вагон электрички до состояния, когда его бьёт об ограничители рессор подвески. А вот вагон метро - не получалось даже вдесятером (интервал между станциями мал, правда).

[Accman]

Ночной Сторож (27.7.2007, 13:31) писал:

оцените новость:
====
"Колонии общего режима и строгого режима где-то к ноябрю месяцу будут переполнены", - заявил "Маяку" Эдуард Петрухин, первый заместитель директора Федеральной службы исполнения наказания.
По данным ведомства, на 1 июля так называемый "спецконтингент", - это подследственные, которые находятся в СИЗО, а также осужденные, - увеличился на 115 тысяч человек.
=====
читаем между строк внимательно:
в нашей 150-миллионную страну с неуклонно уменьшающимся населением прибавился примерно 1 на тысячу человек _сидящий_ преступник за непонятно какое время. И в ближайшие МЕСЯЦЫ это количество будет неуклонно возрастать.

Весёлая страна.

Вы спросите: А при чем тут Пентар?

[Ночной Сторож]

Kamerer (2.10.2007, 17:08) писал:

проходческое оборудование все равно периодически по мере износа приходится обновлять - можно совместить с переходом на новый размер.
да и вполне вероятно что оно регулируется по размеру.
а зачем нужна совместимость со старым? речь шла о прокладке новых линий.
старые останутся как есть.

А ремонт состава в двух разных депо, увеличение номенклатуры запчастей...
Ну конечно - можно произнести коронное царское "нах... шире!" и всё будет.

[IOTNIK]

Ночной Сторож (2.10.2007, 13:08) писал:

Между прочим, 4 студента средней упитанности способны раскачать вагон электрички до состояния, когда его бьёт об ограничители рессор подвески. А вот вагон метро - не получалось даже вдесятером (интервал между станциями мал, правда).

Какая у вас богатая биография

[alexgg]

Kamerer (2.10.2007, 10:58) писал:

а почему если прокладка туннелей много денег сжирает не уменьшают их диаметр за счет разработки новых поездов с уменьшенным сечением, например за счет переноса колесных пар в промежуток между вагонами? Типа чтобы квадратуру круга уменьшить

Не, тут другой вопрос задавать надо.
А почему, если на цену билета сильно влияют затраты на прокладку туннелей, прокладка этих самых туннелей финансируется из федерального бюджета?

[Jon]

Ночной Сторож (2.10.2007, 1:55) писал:

Какие смешные подсчёты _только_ эксплуатационных_ перевозочных расходов.
Львиную долю ест прокладка тоннелей + построение станций + построение вагонов, пусть и растянутые на десятки лет расчётной окупаемости.

Еще забыли указать содержание вестибюлей, тонелей, в которых используются холодильные установки для предотвращения затопления, и самое главное оплата труда персонала, которого в метро очень много

[Abrams]

Kamerer (2.10.2007, 17:43) писал:

почему? бОльшая часть номенлатуры может быть такая же - отличатся в основном только форма кузова будет
колеса те же, гайки/болты тоже, электродвигатели, релюхи, провода, окна, двери, сиденься и пр. одинаковые могут быть.

Я тоже не понимаю, почему большинство соклубников ограничивается одним - двумя видами байонета!
Кофры можно использовать одинаковые, фильтры (в основном) тоже, про штативы и студийный свет вообще не говорю...

[Abrams]

Kamerer (3.10.2007, 13:28) писал:

вообще то бывают линзы со сменными хвостами под разные типы крепления

Ага, а еще бывают вагонные тележки с изменяемой колеей, только надежность почему-то ниже, чем у "обыкновенных", а цена, как ни странно, выше
А если серьезно, колеса между вагонами заметно сократят пассажировместимость (при равной длине состава) и не позволят переходить из вагона в вагон, а это как раз вопрос безопасности. Да и запас воздуха в "узком" тоннеле заметно меньше.

[Vladimir P]

Kamerer (4.10.2007, 15:51) писал:

по официальным отчетам метрополитена средняя загрузка вагона составляет 57 человек при емкости в 300,

Недоверчиво так: "Трииииста???" Ыть ведь это тогда не люди, столько разве что матрёшек туда войдёт.

[Kulikov Andrei]

Prospero (5.10.2007, 14:24) писал:

Как-то в "час пик" считал сколько рядом со мной стоит людей, потом примитивно умножал полученное на примерное кол-во площадей... очень похоже, что не врут про 300.

Что самое странное в Питере по другому. Вроде народа столько же на станциях сколько и в Москве , а вагоны полупустые сесть всегда можно, куда народ со станций девается непонятно . Я там неделю был все этому удивлялся. В москве хрен утром даже на конечной сядешь.

[noobis]

Kulikov Andrei (5.10.2007, 20:09) писал:

Что самое странное в Питере по другому. Вроде народа столько же на станциях сколько и в Москве , а вагоны полупустые сесть всегда можно, куда народ со станций девается непонятно . Я там неделю был все этому удивлялся. В москве хрен утром даже на конечной сядешь.

Ага, а ещё в Питере народ почему-то догадывается, что когда у эскалатора толпа, то можно смело подниматься в два ряда и стоять поплотней, а в Москве стандартное "через ступеньку и справа" даже когда полстанции забито народом.

[Vladimir P]

Kamerer (5.10.2007, 17:23) писал:

почему? это судя по всему не противоречит санитарным нормам.

O'k, уговорили.
Жалко мне вас, москвичи и гости столицы.

Успехов. Владимир.

[Om81]

Цитата

Львиную долю ест прокладка тоннелей + построение станций

Это неправда. Строительство метрополитена финансируется из московского и в меньшей степени федерального бюджета, и на стоимость проезда никак не влияет и влиять не может. К тому-же метро стоит не просто дешево, а очень дешево - сравните с электричкой (еще возьмите в расчет удобство пользования и т.п. вещи )

Цитата

Еще забыли указать содержание вестибюлей, тонелей, в которых используются холодильные установки для предотвращения затопления

Ну, это сказки.. такие-же, как и холодильные установки под ГЗ МГУ, чтобы оно не сползло в реку Заморозка грунта применяется только при строительстве тоннелей и наклонных ходов в обводненных грунтах. Для предотвращения же затопления метро используются многочисленные насосы, перекачки и гидроизоляция Если отключить метро от электроэнергии, то самое страшное, чего стоит бояться - это как раз затопления. Метро полностью будет затоплено в течение нескольких недель после отключения откачки.

Вообще довольно интересные темы для метролюбителей возникают вдруг на форуме фотолюбителей ))

[Kulikov Andrei]

Prospero (5.10.2007, 21:18) писал:

Ну-ну... Сказки это всё. Вы когда в следующий раз будете в Петербурге — попробуйте, например, выйти из поезда около девяти утра в будни на "Василеостровской" (приехав со стороны центра). На всякий случай подскажу: из последнего вагона лучше и не пытаться. Впихнут обратно те, кто пытается выйти со станции в город.
P.S. А подсчётами как раз в Петербурге и занимался ;-)

Вот соберусь в следующем году попробую провести эксперимент. А вообще я там был на Итальянской там если я правильно помню или "Невский проспект" или "Гостинный двор" рядом или и то и то. Вот мы с мелким в метро садились что-то около половины десятого в десять и все нормально . Я просто вспомниаю что в Москве в это время творится

[Om81]

В Питере по статистике плотность пассажиропотока выше, чем в Москве (т.е. количество перевозимых пассажиров на километр длины линий метро), цифры есть на вышеупомянутом сайте "Метро.ру" Артемия Лебедева.